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自“一带一路”倡议提出已过去整整5年。在这5年的时间里，“一带一路”沿线各国都积极参与，共同开发。大力打造沿线基础设施建设，四川成都直达欧洲国际铁路物流运输就是有力的证明。国际铁路物流运输自开展以来，每年的货运量不断攀升，服务更加的细化。为中国联通欧洲，点亮沿途各地，提供了必要且充分的条件。四川成都作为中国内陆省会城市，除了打造国际铁路物流通道。还整合港口资源防止无序竞争。沿海港口普遍存在功能重叠并重复建设的现象，甚至同地区之间的港口也经常因抢货源而“打架”，这种“一桥多堡”的现象不利于将港口做大做强，无法充分应对外部港口竞争。江苏、辽宁等省沿海港口企业建议，尽快整合各大海港以及中欧班列国际铁路物流等铁路港口资源，采取协同发展、差异化竞争的策略，提升中国港口的整体品牌和竞争力。

其次，破除标准障碍强化铁海联运。铁路与海运的集装箱不配套已经成为制约中国大陆桥作用的重要因素，既影响效率又增加成本。鉴于海运集装箱都是标准结构设计，涉及到各国海关通关协议，不可随意更改尺寸，铁路集装箱标准应主动对接海运标准。只有做到一次装箱、一箱到底，才能实现铁海无缝衔接。

第三，完善政策配套释放红利。依托中欧班列发展国际中转贸易，需要口岸、税收、通关等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中欧班列的拉动作用有限。与此相反，韩国、俄罗斯等纷纷设立自由港，吸引大量中转贸易。专家建议，应进一步加大先行先试力度，在中转贸易条件优越的地区设立自由港或自由贸易区，以政策红利拉动“陆桥经济”快速发展。

第四，搭建中央级平台以服务于地区国际贸易。广西、新疆等自治区一些国际物流企业表示，由于国际贸易涉及通关、安全等问题，需要与国外海关、铁路、安全等部门沟通协调。地区和物流企业缺乏国际谈判的经验和能力，建议在中央层面搭建服务平台，帮助破除国际贸易中可能遇到的各种障碍。

亚纳国际将依托“一带一路”政策、四川成都良好的国际铁路基础设施，大力发展四川成都直达欧洲国际铁路物流运输事业，将中国更好、更多的产品运往欧洲各国，同时，将欧洲各国的特色商品运回中国，丰富中欧各地人民的物质文化生活。